邓平:10分钟快速充电推动城市交通电动化
2012-10-18   来源:搜狐汽车  浏览次数:

  【编者按】2012年10月18日至19日,2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会在北京举行。本届论坛的主题为"探索与变革-聚焦全球新能源汽车产业化进程",邀请到相关政府主管部门、行业内的专家、学者、新能源汽车领域的知名企业决策者共同探讨新能源汽车的未来发展。以下是重庆恒通电动客车有限公司总经理邓平先生在会上的发言。

  邓平:我想给大家汇报的内容是"10分钟快速充电,城市公共交通电动化解决之道"。

  最近媒体有一个报道"2012纯电动公交调查报告"。我很赞成中间的一番话,"纯电动公交需要发展吗?答案是肯定的。纯电动公交未来发展好吗?答案是未知的。如果不进行任何改变的话,纯电动公交的发展或许会走进死胡同"。

  作为专注于电动公交客车生产的恒通电动客车动力系统有限公司,我们想借此机会向各位领导、同仁和专家报告一下我们在电动客车领域的探索、困惑、研究与实践,我们希望改变。

  我想汇报五个方面的内容,期望与困惑、现实与未来、探索与发展、快速充电电动客车的研究与实践、我们的希望。

  "十一五"国家四部委提出了中国新能源汽车争取实现弯道超车的奋斗目标。我们的主要股东是重庆恒通股份有限公司,整个客车行业热血沸腾,电动客车的研发风起云涌,几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。

  大家都在期望,磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等各种储能技术纷纷登场。串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳。慢冲、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验。各厂家标定的充换电一次里程也越来越长。北京奥运、上海世博、25个试点城市不断传来电动客车投入运行的消息。

  作为客车行业,我们的期望是国务院政策的强有力支持下,通过不断的探索实验和商业操作,能够尽快为日益发展的城市公交提供节能、环保、舒适、能够逐步实现市场化、商业化的新能源客车。

  公交行业也在期待着在国家强有力的支持下,让城市能够尽快用上先进、可靠、能够实现商业化营运的新能源客车。让城市更环保、更安静,远离PM2.5。

  "十一五"的五年过去了,我们陷入了深深的困惑。第一点困惑,电动客车的产销并没有像我们想象的那样出现井喷。在国家补贴政策出台以后,客车行业非常兴奋,认为电动车的生产销售很快会出现井喷。但是,没有出现。

  第二个困惑是客户在购买电动车之后,续驶里程并不是像制造厂家讲得那样充一次电跑150公里、180公里、200公里,甚至更多。现实是是否一年比一年更短,甚至一个月比一个月更短,这个月能跑一天,下个月可能只能跑半天。

  第三个困惑,作为制造厂家,我们在跟客户讨论电动车运行的时候,有一个很大的困惑,就是充电站建设在哪里。50辆电动巴士,仅仅是两个路队,需要充换电的用地需要10-20亩。这是一个矛盾,纯电动车一般是在大城市、特大城市,而且是在繁华区域使用,才能满足城市对环保、安静的需求。恰恰是在这样的地区,不会有这么大面积的用地。即使有,也买不起。在北京、上海、广州、重庆,一亩地需要多少钱?是非常贵的。如果在郊区建站,电动车反复充电,已经相当耗电,电池充电以后可以跑100多公里,来回充电需要五六十公里的里程,这浪费了多少公里。电动车是节能,还是耗能,公交系统很困惑,我们制造厂家也非常困惑。

  在期望和困惑的情况下,我们也一点思考,现实和未来怎么样。我们觉得目前是问题多多的现实,电池问题、车辆问题、充电站问题、政策问题。

  第一个是电池问题。五年过去了,电池的寿命有明显提高吗?电池的价格有大幅度下降吗?我们国家主力使用的磷酸铁锂电池,为什么在锂电池制造大国,像日本、韩国,他们为什么不用,或者很少用?

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